中冷器的安裝目的主要是為降低進氣溫度，或許有人會問為何需降低進氣溫度？這必須得提到渦輪增壓系統的原理，簡單說就是利用引擎所排放之廢氣來運轉渦輪排氣葉片，然后再帶動另一側進氣葉片，強制被渦輪機壓縮過后的空氣送入引擎燃燒室中，由于排氣溫度通常都高達8-9百度，所以連帶使得渦輪機本體同樣也處于極高溫度的狀態。
如此便會提高溫度流過進氣渦輪端的空氣溫度，加上壓縮過后的空氣更容易產生高溫狀態（因經壓縮過后的空氣分子距離變小，因而易產生互相擠壓產生熱能現象），若這股高溫氣體未經冷卻就進入汽缸內的話，很容易導致引擎內燃燒溫度過高，接著會使汽油預燃發生爆震讓引擎工作溫度更加上升，同時壓縮空氣的體積也會因熱膨漲而在幅降低空氣內含氧量，如此一來便會降低增壓效率，自然無法產生該有的動力輸出。另外，高溫也是引擎的隱形殺手，若不設法降低運轉溫度，一旦碰到較熱的天氣環境或長時間操駕下，很容易增加引擎故障機率，因此幫需要加裝中冷器來降低進氣溫度。
這次Option找來幾家廠商提供幾組前置中冷器及一組GDB原廠位置交換型式之上置中冷器，分別有日本大牌HKS、Trust、及臺制驛洲、展旭、勁洋、永威等七大廠家分來為大家做基本的冷卻效率測試。這次的測試非常簡單，單純為大家來做個簡單的冷卻效率測試，以同一室溫下在各中冷器進風側用同一吹風機以強風直吹（進口處設有溫度計以測得進口處溫度），直至出口溫度計至達40度（出口側設有溫度計）再以中冷撞風面用電風扇進行冷卻，以每15秒進行計測來取得降溫效率，連續兩分鐘取得各時段之降溫效率及溫度。
增壓車型為什么要改裝中冷器增壓車型為什么要改裝中冷器
雖然無法真正與車輛撞風狀態比較但大家都是在相同條件下進行測試，所以冷卻效率是好是壞也是可以馬上判別出來，當然中冷的改裝還牽扯到空氣壓力、密度、及風速等各種因素，改裝中冷后也必須搭配上電腦的調整才有辦法完全發揮，這樣正確的改裝觀念也是Option一直想告訴車友們的，接下來就來看看我們替大家所測試的過程及結果吧！ HKS所提供的是屬于S-Type式樣的前置中冷雙層式樣俗稱基本款，對應馬力約在400hp，其特性在于對應原廠位置連動型渦輪或機及原廠渦輪或單純提高渦輪壓力式樣。
從外觀看起來很明顯可以看的出來，進風管采用４mm圓形的高成本設計，管路非常細密布滿整個中冷本體，不管是從正面或從后面看都很明顯的了解此中冷器是屬于冷卻效率取向，此中冷器是完全注重于冷卻效率式樣，以導致內部流動效率較為緩慢，在低增壓車輛使用下會讓中冷內氣體填充效率過慢，促使該中冷的實力無法發揮。
此中冷器之設計需在高增壓環境下才能將優點完全發揮，在高壓的摧殘下中冷內的填充效率也會更快，加上冷卻效率非常優秀下將馬力完全發揮更是輕而易舉，在吹風機無法正壓的情況下使得此中冷內流速較為緩慢的情況發生下要讓出口溫度提升到40度比其他中冷更花時間，所以也讓筆者私人珍藏的全家吹風機發生過熱當機的情況，使得測試中斷許久。
統一所提供的中冷器是采用雙層設計，是Trust中的最基本式樣，原廠渦輪機壓力提高及原廠位置對應型運動渦輪最為適合，空氣壓力損壞到最低之式樣，請究高反應之設計CCP加工耐腐蝕性也大大增加，外觀的魚鱗點焊相當漂亮，不愧是日本人的作風細節部分仍非常完美。
從構造看起來，導風管采用直進8mm的圓形設計，這樣一來車頭撞風后的風阻也會較低，空氣可以有效將管路包圍進行冷卻工作，但這樣的設計成本較高所以本體單價也會跟著上升，導風管內的設計Trust也采羽毛狀可以有效增加空氣在管路內的散熱面積，同時在這值得一提的是，這是測試中最小的中冷器但最后結果卻是非常優秀，令人贊賞。